কেন ভাড়ার ভিত্তিতে ভারত বাংলাদেশকে তিনটি প্রচুর জমি দিয়েছে?

বর্তমানে চীন ভারতের প্রতিবেশীদের সাথে তাদের মহাদেশে ভারতের অবস্থানকে দুর্বল করার জন্য বন্ধুত্ব বাড়ানোর চেষ্টা করছে। ভারতের বর্ধিত অর্থনৈতিক ও কূটনৈতিক শক্তি বৃদ্ধির কারণে এটি ঘটেছে বলে মনে করা হচ্ছে। সম্প্রতি, নেপাল একটি নতুন রাজনৈতিক মানচিত্রও প্রকাশ করেছে, ভারতের তিনটি অঞ্চল দাবি করে। মনে করা হয় যে নেপাল চীনের উস্কানিমূলকভাবে এটি করেছে। এখন চীনও বাংলাদেশের উপর বাজি খেলছে।

চীন এই মাসে ঘোষণা করেছিল যে সেখানকার ৫ হাজারেরও বেশি আইটেমের উপরে শুল্ক আরোপ করা হবে না। তারপরেও বাংলাদেশের সাথে ভারতের সম্পর্ক এতটাই ভালো যে বর্তমানে কোনও অশান্তির সম্ভাবনা নেই। দুই দেশের মধ্যে দৃ ties় সম্পর্কের একমাত্র প্রমাণ হ’ল বিঘা থ্রি করিডোর, যা ভারত বাংলাদেশকে ইজারা দিয়েছিল।

এই পথটি কি তা জানুন
থ্রি বিগা করিডোরটি ভারতের সেই অংশ যা দুটি দেশের সাথে সীমাবদ্ধ। এটি ২০১১ সালের সেপ্টেম্বরে বাংলাদেশে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে বাংলাদেশের ধগগ্রাম-আঙ্গারবুটা ছিটমহল সরাসরি সড়কপথে বাংলাদেশের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। আসলে গল্পটি শুরু হয়েছিল বাংলাদেশের বিভাগ নিয়ে। তারপরে দুটি দেশের সীমান্তে এই অঞ্চলগুলির অনেকগুলি ছিল যা প্রশাসনিকভাবে তাদের মধ্যে একটির মালিকানাধীন ছিল তবে তাদের প্রবেশের রাস্তাটি অন্য দেশের মধ্য দিয়ে গেছে। এমন পরিস্থিতিতে নাগরিকরা প্রচুর সমস্যার মুখোমুখি হন। এরই আলোকে ১৯ 1971১ সালে দুই দেশের মধ্যে একটি চুক্তি হয়েছিল।

এই চুক্তির আওতায় ভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী এবং বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রী শেখ মুজিবুর রহমানের নেতৃত্বে তিনটি বেগা করিডোর প্রথমবারের মতো উল্লেখ করা হয়েছিল। চুক্তি অনুসারে, বাংলাদেশ দক্ষিণ পেরুপরির কিছু অংশ ভারতে দেওয়ার কথা ছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এর বিনিময়ে ভারত এই তিনটি বৃহত জমি বাংলাদেশীদের কাছে তাদের ভ্রমণ ও যাত্রার সুবিধার্থে হস্তান্তর করবে। চুক্তিটির নাম ছিল স্থল সীমানা চুক্তি (এলবিএ)।

আরও পড়ুন: ভুটান এখন কি নেপালের পরে ভারত থেকে দূরে সরে যাচ্ছে?

এর খুব অল্প সময়ের মধ্যেই, ভারত বেকারত্বের একটি অংশ ভারতকে দিয়েছিল, তবে ভারত থেকে তিনটি বড় করিডোর পেতে পারেনি। এর কারণ ছিল অনেক আইনী বাধা। এছাড়াও পশ্চিমবঙ্গেও প্রচুর প্রতিবাদ হয়েছিল। বিষয়টি নিয়ে জটিলতা দেখিয়ে আবারও একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে। এবং আবার 1982 সালে একটি চুক্তি হয়েছিল, কিন্তু তারপরেও কাজটি করা যায়নি। শেষ পর্যন্ত, বাংলাদেশী জনগণের আন্দোলনের জন্য প্রতিদিন ২৪ ঘন্টা করিডোর খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই চুক্তিটি 26 জুন, 1992-এ পৌঁছেছিল। নিম্নলিখিত চার বছরের পরে, এই সময় দ্বিগুণ হয়ে 12 ঘন্টা করা হয়েছে। তবে এই অঞ্চলের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ভারতের হাতেই ছিল।

থ্রি বেগা করিডোর সম্পর্কিত ২০১১ সালের সেপ্টেম্বরে একটি বড় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এর অধীনে, ভারতে অবস্থিত এই 178 x 85 বর্গমিটার জায়গাটি 99 বছরের জন্য বাংলাদেশে ইজারা দেওয়া হয়েছে। তখন এই সমঝোতা হয়েছিল দেশের প্রধানমন্ত্রী ডঃ মনমোহন সিং এবং বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার মধ্যে। কেবলমাত্র আশা করা হয়েছিল যে টেস্টা নদীর বিরোধ মিটে যাবে, কিন্তু পশ্চিমবঙ্গের সিএম মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় সফরে না যাওয়ার কারণে এটি ঘটতে পারেনি।

আরও পড়ুন – চীন তিব্বত সম্পর্কেও ভারতকে এক ঝাঁকুনিতে রেখেছিল, এবং আলোচনাও জোরালো করেছিল

১৯ ই অক্টোবর, বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা ঘোষণা করেছিলেন যে তিনটি বেগা করিডোর এখন চব্বিশ ঘণ্টার জন্য উন্মুক্ত থাকবে। এটি ছিল দুই দেশের মধ্যে একটি বৃহত্তর চুক্তি, যা citizens৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে অংশে বসবাসকারী বাংলাদেশি নাগরিকদের জন্য প্রচুর স্বস্তি এনেছে। এই সহায়তায়, বাংলাদেশীরা যখনই ভারত থেকে বেরিয়ে তাদের দেশে প্রবেশ করতে চান তারা এই রুটটি ব্যবহার করতে পারবেন।